De un continente al otro, la F1 no padece el jet-lag, apenas terminado el GP de Montreal, las escuderías acuerdan tres días de prácticas en Silverstone. Los equipos tienen una media de ensayos de 4 días a la semana a lo largo de toda la temporada. Esto ha provocado que las cuadrillas se multipliquen, creando así un team de pruebas autónomo exclusivo a las prácticas privadas, incluída la pesadilla logística del desplazamiento de estos verdaderos ejércitos, inflación en la nómina de los equipos de F1, el personal se ha casi multiplicado por dos en el espacio de 5 años. Imaginemos un poco la vida de los pilotos, por citar uno: al día siguiente del GP de Mónaco, Schumacher (luego de haber pasado la noche en la gala principesca) se encontraba en Magny Cours a las 9 a.m. para ensayar la distancia equivalente a una carrera.
Bridgestone y Michelin, participan en éste despliegue de fuerzas para probar y validar las gomas a utilizar en los próximos GP. La proliferación de las prácticas privadas en cuestión es tema de discusión entre jefes de escuderías.
Eddie Jordan, suplicaba en días pasados la necesidad de calmar el calendario - con un respiro de tres semanas, entre el gran premio de Hockenheim y el de Budapest - permitiéndole al personal de los diferentes equipos unas merecidas vacaciones.
En medio de ésta cadencia infernal, el hecho paradójico de Montoya quien no habiendo cumplido la totalidad de los últimos dos GP - Mónaco y Montreal - conserva el liderato de kilómetros recorridos desde diciembre pasado, con 11000 Km - incluido prácticas privadas, ensayos libres, vueltas de clasificación, warm-up y los GP - seguido por Barrichello con 9886 Km e Irvine con 9721 Km , en quinto lugar Coulthard quien habiendo culminado todas las válidas del campeonato salvo Montreal suma 9600Km - debido a que McLaren emplea a fondo en las prácticas privadas a Wurz y Turner, tercer y cuarto piloto respectivamente.
Ningún reglamento legisla la materia de forma exhaustiva, Ferrari como propietaria de dos circuitos (Fiorano y Mugello) es casi que incontrolable en el dominio de las practicas privadas.
La FIA en su reglamento deportivo, artículo 65, prohibe las prácticas privadas en los circuitos que figuran como válidas del calendario a la excepción de Monza, Barcelona, Silverstone y Magny Cours. Así mismo, prohibe las prácticas durante el período comprendido entre la última prueba del campeonato y el final del mes de diciembre, igualmente durante dos semanas en agosto; misma prohibición en todo circuito la semana previa a un GP, así como el día siguiente (salvo ensayos de puesta a punto de un máximo de 50km de recorrido) y en todos aquéllos circuitos no aptos para la F1.
Max Mosley, preconiza los cambios que entrarán en vigor al final de ésta temporada - 11 semanas sin prácticas privadas - como un descanso al personal y al presupuesto de las escuderías. Esta larga pausa, favorecerá indiscutiblemente a la escudería Toyota, dicha prohibición no le concierne por no haber formado parte del campeonato 2001. Los equipos pudiendo tan solo probar en el invierno ciertos elementos mecánicos (evolución de motores, suspensiones y transmisiones), buscan otras opciones como la utilización de prototipos (es el caso de BMW en las próximas 24 de Le Mans).
Todo esto nos permite presagiar la eventualidad de una liberalización de las prácticas privadas, ante la dificultad de controlarlos plenamente.
