Decidir el número de entradas a pits, duración, tipo de cauchos, cantidad de combustible a embarcar, la posición en la parrilla de largada y las condiciones meteorológicas, tan cruciales como la habilidad y rapidez del piloto.

Para los equipos la jornada del día viernes es esencial, se lleva a cabo el trabajo más pesado sobre el bólido, de los resultados obtenidos, saldrá la información con miras a la carrera.

Determinar a qué punto cada litro de combustible penalizará el cronómetro. Los ingenieros consideran en general que por cada medida de 30 litros, el carro es mas lento en razón de un segundo por vuelta.

El desgaste de las gomas, determinar el nivel de deterioro para saber en qué numero de vueltas se colocaría un nuevo juego de cauchos.

La entrada y salida de los stands, el tiempo que le toma a los mecánicos cambiar los cauchos y reabastecer de combustible, la duración total de la parada, entre el momento en que el piloto desacelera y cuando retoma la pista.

¿Una sola parada?, primordial que la primera parte, sea lo mas larga posible, mientras un piloto pueda recorrer un máximo de Km con el carburante con que comenzó la carrera, tendrá mayores opciones de evitar el tráfico antes o después de su parada. En conclusión el piloto, que justo antes de su parada, logra efectuar las vueltas más rápidas con sus cauchos desgastados y el tanque casi vacío, podrá hacerse acreedor de una ventaja considerable, en ésta coyuntura Michael Schumacher es un maestro de maestros.

¿Dos paradas?, se divide la carrera en 3 etapas, un margen de maniobra más amplio, permitiéndole a la escudería cambiar de estrategia sobre la marcha.

Las escuderías llenaban las máquinas reabastecedoras con la cantidad exacta que cada monoplaza necesitaba en carrera. Esto cambió, desde que Ron Denis descubrió unas fotografías que develaban el número de litros que contenía una de las reabastecedoras del stand McLaren. Dichas informaciones, son en teoría secretas. Actualmente la mayoría de los teams llenan a tope las reabastecedoras, dejando en manos del mecánico la operación, éste deberá inyectar la cantidad exacta de combustible. Dispone de un reloj digital - con una serie de luces (del mismo tipo del semáforo que da la largada) - permitiéndole dispensar carburante de acuerdo a las consignas recibidas, dichas máquinas reabastecedoras dispensan 12 litros por segundo.

Nigel Stepney el actual director de carreras de Ferrari, se encargaba personalmente del reabastecimiento, hasta que en 1999 en el GP de Barcelona, Schumacher prácticamente lo atropelló.

Inmovilizado el vehículo, en 5 segundos se cambian las 4 ruedas, el tanque se comienza a llenar, en promedio dos segundos luego de la inmovilización, si la intervención en total dura 8 segundos, habrá cargado combustible durante 6 segundos, a razón de 12 litros por segundo, en el tanque habrá 72 litros, ideal para una sola parada.

Un ejemplo, Suzuka, 2000 decisivo para el campeonato, se necesitaban 162.48 litros, o sea, 3.02 litros por vuelta, Ferrari y McLaren optan por dos paradas. Hakkinen adelante, hace su primera parada - vuelta 22-, Ross Brawn, maestro estratega, pensaba hacer lo mismo con Schumacher, pero decide aplazar la parada hasta la vuelta 23, ya había cronometrado la parada de Hakkinen y determinado cuanto combustible había cargado el McLaren. Y, por consiguiente, cuando volvería a pits Hakkinen. Cargan en el carro de Schuchmaher 10 litros mas de lo previsto, resultado, cuando el finlandés hace su segunda parada - vuelta 37 -, a Schumacher le quedaba combustible para unas 3 vueltas mas, las dió a un ritmo elevadísimo, mientras Hakkinen rodaba con un carro 60 Kilos más pesado y cauchos fríos. Michael se constituyó así un valioso capital de segundos, ganados antes de hacer su segunda parada - más corta - y retomar así la pista por delante de su adversario.