The Economist, Newsweek, Le Monde y otros dan cuenta de la declaración ya realizada de bancarrota que se anunciaba desde hace algún tiempo para la empresa General Motors. Las consecuencias de esta situación, la cual afecta a millares de empleados en las diferentes plantas y localidades de la empresa regadas en el mundo, así como a los concesionarios y, peor aún, a los millones de propietarios de vehículos de la GM, resultan simplemente impredecibles - y no beneficiosas del todo. Las consecuencias, además de económicas, son también políticas.

Según The Economist, hay dos formas de disponer de un carro viejo: a. Se reconstruye de forma tal que resulta aún más liviano y rápido que su original, o b. Simplemente depositarlo en el basurero. Un poco lo mismo puede ocurrir con la protección en contra de los deudores extendida por el Capítulo Once de la ley de U.S., emergiendo como una flamante fábrica de auntomóviles modernos, por una parte o por la otra, resultando un duende que producía fantasías de otra época.

La bancarrota norteamericana siempre resulta conveniente para las empresas menores. Pero el simple tamaño de la G.M. envuelve cifras de consideración.

El mercado de GM en los E. U. ha llegado a los diez millones de vehículos al año, más o menos el número de clientes para el 2009, sin embargo difícilmente puede esperarse que la GM alcance la quinta parte de ese mercado. Más de doce de sus plantas habrán de cerrar prontamente y cuatro de sus marcas, Pontiac, Saturn, Hummer y Saab, serán vendidas a terceros o desaparecerán del mercado. En efecto, y para la sorpresa de muchos la Hummer fué vendida a una empresa China por usd 500 millones, siendo esta esta marca un ícono del derroche gringo por el tamaño de sus vehículos y el consumo de gasolina.

En todo caso, una gran parte de los concesionarios de la GM habrán de irse, así como unos 21.000 empleados y trabajadores de la compañía.

Opel, la marca GM operativa en Europa, también tendrá que esfumarse, de no ser que los esfuerzos de la Cancillera alemana Ángela Merkel por mantenerla resulten efectivos. Alemania ofrece préstamos y garantías para mantener las plantas alemanas de Opel, mientras se completen las gestiones de la bancarrota, cuando se espera que la empresa canadiense Magna se encargue de las operaciones.

Agrega The Economist que la tragedia de GM, una empresa que fabricaba más de la mitad de los vehículos hechos en los Estados Unidos, es una buena advertencia de que los fabricantes de carros no pueden apartar sus ojos de la carretera, implicando con ello que la gran mayoría de los fabricantes norteamericanos dominaban totalmente el mercado, debidamente protegidos por las elevadas tarifas aduaneras, hasta cuando los fabricantes asiáticos decidieron irrumpir en dicho mercado, aprovechando las ventajas competitivas que éste ofrecía cuando se eliminaba dicha protección al fabricar sus vehículos en el propio territorio y la oferta de los inversionistas y sindicatos de los E.U.

La HUMMER; Comprada por los Chinos!
La revista termina su artículo expresando sus dudas de que la G.M. pueda salir del gran atolladero en el cual se encuentra. Aparte del negocio de Opel con Alemania, resulta difícil para aquel competir con los costos y la eficiencia de los asiáticos, así como del renacimiento de Chrysler, en sociedad con la italiana Fiat - y Ford, que a pesar de sus pesadas cargas financieras, pudiera producir vehículos atractivos para el mercado.

La GM tendrá que hacer un esfuerzo enorme para regresar a sus antinguos predios en dicho mercado. Por otra parte, políticos de derecha acusan al gobierno de Obama de seguir pasos hacia el socialismo, toda vez que el Estado adquirió el 60% de las acciones de la GM, a cambio de las ingentes sumas de dinero que ha tenido invertir para salvarla. Sin embargo, el presidente ha dicho que le es suficiente con dirigir dos guerras para tener que manejar una empresa de vehículos y que el gobierno saldrá de dicho capital accionario tan pronto como pueda.

coordenada2009@gmail.com