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Análisis: Cambios en los monoplazas 2016 de la F1

La Fórmula 1 ya tiene todo listo para el arranque de la temporada 2016 con la reciente realización de test invernales en el circuito de Cataluña. Allí los equipos mostraron el arsenal de guerra con el que esperan mejorar sus actuaciones del año pasado. Mercedes, como viene siendo costumbre en las últimas temporadas, será el team a vencer, en las pruebas hicieron demoledoras demostraciones de fiabilidad y su motor estuvo a la altura del reto tras girar 675 vueltas en los 4 días de test.

Nombres de los bólidos 2016:

Williams: FW38
Ferrari: SF16-H
McLaren: MP4-31
Mercedes: W07
Red Bull: RB12
Force India: VJM09
Renault: RS16
Toro Rosso: STR11
Sauber: C35
Manor: MRT05
Haas: Haas VF-16

Ferrari SF16-H

– Eliminaron definitivamente el sistema de suspensión pull-rod (eran los únicos que la mantenían en en 2015) y pasaron a la conocida push-rod que permite mayor control por parte del piloto.
– Los pontones laterales fueron elevados y reducidos en su tamaño tras un ajuste en el sistema de refrigeración. Están más retrasados en comparación al SF15-T
– La toma de aire del motor dejó de ser triangular y ahora es ovalada y le añadieron un acceso más pequeño en la zona inferior de la toma principal
– El morro delantero es completamente diferente, quitaron la nariz de «oso hormiguero» y la volvieron más estilizada y redondeada
– En la toma cenital se aprecia la evidente reducción de tamaño de la zona trasera, mucho más parecida a la «talla cero» de McLaren, en la escudería italiana lograron reorganizar todos los elementos internos del motor para «adelgazar» esa zona. Sólo el sistema MGU-H y el turbo quedaron en el mismo lugar
– Este año es obligatoria la instalación de una cámara de la FIA en la tapa del motor, Ferrari instaló una «aleta» nunca antes vista justo detrás de esa cámara
– Es un modelo muy trabajado en el aspecto aerodinámico y volvió al blanco en la zona superior tal y como fue usado en la década del 70. También implementaron la triple salida de escapes

 Haas: Haas VF-16

– Se puede decir que es «hijo» de Ferrari, por la colaboración técnica de la marca italiana sobre el primerizo monoplaza americano.
– No existe un predecesor con el que compararlo
– El morro es redondeado y corto como el SF16-H
– Tiene grandes tomas de refrigeración para el sistema de frenos
– Los pontones, retrovisores y branquias son idénticos al modelo 2015 de Ferrari
– La suspensión trasera es pull-rod
– 3 escapes aprovechando el reglamento que permite 2 salidas adicionales del wastegate (válvula que desvía los gases de escape de la turbina en un sistema de motor turbo)

 

 McLaren: MP4-31:

– En general, muy parecido a su predecesor, este año es más estilizado y los elementos aerodinámicos se notan más integrados desde un principio, a diferencia del año pasado, cuando iban evolucionando sobre la marcha y la idea era que las agregaciones funcionaran, más allá de si eran armoniosas o no.

– Morro delantero con acabados en curva (parecidos al Red Bull 2015), más pequeño y con la inclusión de un ‘S-duct’ en el eje delantero
– La suspensión trasera es más convencional y menos extraña que la pasada, siguen con su concepto de «talla cero»
– Toma de admisión más pequeña
– 2 salidas extra de escape (el reglamento de este año lo permite)
– Queda pendiente evaluar el rendimiento del motor Honda, principal problema de la histórica escudería durante 2015

Mercedes: W07

– Con un monoplaza que mínimo llegó a tener 2 segundos de ventaja por encima del resto, los cambios no son muy profundos, hicieron mejoras en la zona de refrigeración (casi único problema en 2015)
– El morro delantero es casi idéntico al de 2015
– La toma de admisión es mucho más grande y ovalada, también tiene un corte inclinado. A diferencia de Ferrari que incluía una toma más pequeña en la zona inferior, en Mercedes parecen haber unido todo y como resultado tienen una enorme y única toma de aire.
– En la toma de aire se observan 5 tubos pitot (se utilizan para calcular la presión total, también denominada presión de estancamiento, presión remanente o presión de remanso)
– La zona de los pontones es similar a la usada anteriormente por Ferrari.
– Incluyeron los 3 escapes permitidos por reglamento
– Los espejos retrovisores están más cerca del piloto
– El tradicional «monkey seat» ahora tiene una ranura más que permitiría un mejor manejo del humo del escape

Red Bull: RB12

– Modelo muy similar a su antecesor
– Instalaron unos pontones muy pequeños en la zona media-trasera y encima del rotulado lateral de «Red Bull» se hace evidente la caída que busca dirigir el aire hacia abajo
–  Instalaron una aleta en el fondo plano muy similar al de Williams
– Elevaron unos centímetros la protección que rodea los laterales de la cabeza del piloto (en la foto comparativa se aprecia más claramente)
– Aprovechan el reglamento para implementar las 2 salidas de escape del turbo
– También tienen la tarea pendiente de mejorar el rendimiento de su motor, porque, aerodinámicamente hablando, se caracteriza por ser de los mejores en la parrilla
Comparativa: Arriba modelo 2015 abajo 2016
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