Opinión Nacional

El gran desintegrador (II)

En la nota anterior vimos cómo el Gran Desintegrador había roto, sin ninguna consulta, con la CAN. Anunció su ingreso a MERCOSUR y con el mayor descaro gritó que llegaba a un nuevo MERCOSUR, precisamente cuando regresaba Tabarés Vásquez de su entrevista con Bush, Brasil informaba de la reanudación de sus conversaciones con EEUU y la situación entre Uruguay y Paraguay, por un lado, y Argentina-Brasil por el otro se encontraba al rojo vivo hasta el punto que Lula tuvo que enviar a su Canciller a Paraguay para apaciguar los ánimos. Según un viejo chiste Paraguay es un territorio argentino dentro de Brasil Ya Lula y Kichnert le advirtieron al autócrata que no es MERCOSUR quien debe adaptarse a Venezuela sino ésta a MERCOSUR. El autócrata presentó un esquema de integración basado en el petróleo y el gas y el gran gasoducto que tendría una extensión cercana a los 10 mil Km. y con un costo de aproximadamente 25 mil millones de $. Con su petrochequera ofreció poner la mitad y costear los estudios cercanos a los mil millones de $. Toda esta quimera, como es común, está en el aire. Es inviable, como lo dicen los técnicos más calificados en esta materia y lo reafirman técnicos de PETROBRAS y de Bolivia. (Ver PUNTICO). El ingreso a MERCOSUR se realiza sin ninguna consulta con el sector privado. ¿Qué vamos a vender cuando al mismo tiempo destruye el aparato productivo y regresamos al “comunismo primitivo” con el trueque para minar “al capitalismo por la base” y con un modelo económico que se define como endógeno y autárquico?
Andamos por loas nubes y se abandonan los pasos que se venían dando con resultados óptimos. Así tenemos la segunda vertiente ala cual hicimos mención en la nota anterior. Era el desarrollo del Sur de Bolívar y de Amazonas. La opción geográfica nos coloca un mandato geopolítico y geoeconómico. Es el Norte del Brasil: Amazonas y Roraima, Manaos y Boa Vista, extensible hasta Belén de Pará. La Zona Franca de Manaos factura una cifra cercana a los 30 mil millones de $.Al terminar la carretera Manso Boa Vista, ya antes se había terminado la que enlaza a Boa Vista con Santa Elena de Uairén y por tanto a Puerto Ordaz se abrían potencialidades inmensas para Venezuela. El segundo puente sobre el Orinoco facilitaba entonces el enlace con Guanta y desde allí con Estados Unidos y Europa. Se hablaba de un MERCONORTE. La geografía introduce un mandato: el Norte del Brasil tiene asegurada su salida a Europa y Estados Unidos por Venezuela. Viajeros tienen a Santa Elena-Maiquetía vía Estados Unidos Europa. Economizan en pasaje cerca de un 30% si lo hacen vía Río de Janeiro o Sao Paulo. Igual el tránsito terrestre que además permite el enlace con Colombia. Ello obliga a un desarrollo de Santa Elena de Uairén. Su aeropuerto y terminal de pasajero internacional fueron retardados cuatro años. Declarar la aduana como principal igual. El turismo hacia >Margarita, la Gran Sabana y Canaima, para citar unos destinos, merece un tratamiento especial. Con Brasil funcionaban ocho grupos de trabajo encabezados por los Ministros respectivos. En Manaos y Boa Vista, en Puerto Ordaz y Puerto Ayacucho se celebraban reuniones para el seguimiento a los problemas de aduana, transporte, etnias, salud, comercio, combustible, abonos, entre otros. Participaban los gobernadores de Amazonas y Roraima y de Bolívar y Amazonas, los Alcaldes de las zonas, las Cámaras de Comercio, de los Institutos de Educación (el INCE y su equivalente brasilero tenían programas especiales de formación de mano de obra especializada). Estaba claro que una cosa era la diplomacia presidencial y de los cancilleres y otra la conformación de equipos encargados de llevar a la práctica estos problemas. (Este mecanismo se “copió” del que se tenía con Colombia hoy también desaparecido). Anzoátegui y Monagas elevaban su papel en esta dirección. El desarrollo del Puerto de Guanta era una exigencia para desviar el transporte mar-río para surtir a Manaos por el transporte mar-tierra con una potencialidad a la vista al economizar más de 7 días. Los Presidentes Caldera y Cardozo visitaron en jornadas de trabajo varias veces a estas zonas fronterizas. En función del desarrollo del Sur de Bolívar, abandonado por la CVG, se construyó el tendido eléctrico con el mínimo de daño ecológico. Era un tendido para dar electricidad al sur de Bolívar y por extensión a Boa Vista, El desarrollo del sur de Amazonas: San Fernando de Atabapo y San Carlos de Río Negro con sus conexiones con Amazonas brasilera Dejo para próxima nota lo referente a la conexión fluvial y otros temas conexos a lo que venimos desarrollando.

PUNTICO (PARA EL RECUADRO)

Hay un tema que ha pasado desapercibido y sobre el cual escribió Edgar Otálvora (EM 9/6/6). Leamos: “Desde el interior del fronterizo estado Amazonas, en la población de Copari a orillas del río Solimoes. Lula presidió el acto de primera soldadura de un gasoducto que debe estar en funcionamiento en marzo del 2008. Se trata de un proyecto que estuvo paralizado por razones ambientales y que contempla la construcción de una tubería 670 Km. de longitud desde la región petrolera de Urucú (en producción desde los años 80) hasta Manaos”. Este proyecto tiene un valor estratégico y está en manos de la ingeniería militar. “El suministro de gas de Urucú a Manaos torna inútil el primer trayecto del gasoducto promovido por el gobierno venezolano. El cual debería llegar a esa ciudad apenas en el año 2010”. El gasoducto que anda vendiendo por el mundo el autócrata es inviable por mil razones y la más concreta es que Venezuela no dispone de gas para surtirlo.

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