La Principal Actividad de Dianca no es la de construir nuevos buques.

(%=Image(2383106,»L»)%)Sobre los últimos días del pasado mes de Diciembre, pudimos leer , a través de Internet, en la prensa virtual VHEADLINE, que se edita, diariamente, en Venezuela, por este medio, que el Gerente de Relaciones Institucionales del astillero venezolano DIANCA, afirmaba que es un astillero de nuevas construcciones de buques. ( Ver VHEADLINE.COM, de fecha 16 de Diciembre de 2.000).

Sabemos que DIANCA, tiene un sistema de varada de buques, tipo SYNCROLIFT, con una máxima capacidad de elevación de 5.000 Tns y un Dique Seco con capacidad para varar buques con un máximo de 30.000 Tns de Peso Muerto.

Con estas características y medios de varada, no es posible poner en seco buques petroleros tipo SUEX-MAX, porque la eslora de este dique es de 220 mts y la manga es de 32 mts.

Sí, podemos afirmar, porque personalmente, lo hemos visto, durante nuestra estancia, como Asesor Técnico, del hoy cerrado astillero ASTINAVE, como, diariamente, hay fondeados, frente a este ya cadavérico Astillero, «privatizado», por el enemigo número uno del patrimonio estatal venezolano, el FONDO DE INVERSIONES VENEZOLANO, buques petroleros aguardando turno de entrada a la terminal de Punta Cardón, para cargar crudo y no son, precisamente, de bandera venezolana.

De acuerdo con los datos ofrecidos por DIANCA, a través de Internet y en una primera visión de los mismos, podemos comprobar que este astillero, durante el año 1.999, ha reparado 10 petroleros de PDVSA y 8 petroleros de banderas extranjeras.

Durante la primera mitad del año 2.000, se han reparado 4 petroleros de (%=Link(«http://www.pdv.com/ «,»PDVSA»)%) y 1 petrolero de bandera extranjera.

Asimismo, durante el año 1.999, se reparó un buque tipo ferry de la naviera CONFERRY y durante la primera mitad del año 2.000, se repararon 3 buques ferries y durante el año 1.999, también se han reparado 4 dragas de INCANAL.

Pero de acuerdo con datos ofrecidos por PDVSA a través de Internet, tiene esta empresa, una flota de buques que asciende a un total de 1.353.471 T.P.M.(Toneladas de Peso Muerto).

Ante esto, nos preguntamos ¿dónde reparan los restantes buques de PDVSA?. Sin duda, fuera de Venezuela, por lo cuál, son divisas que salen del país, simplemente, porque el FONDO DE INVERSIONES VENEZOLANO, con su nefasta gestión y ansias de «privatización», es decir, hacer desaparecer empresas estratégicas estatales venezolanas, no se ha preocupado para nada de este sector, excepto para finalizar exterminándolo y cerrando un astillero que era y es necesario para Venezuela, ASTINAVE.

Pero, al parecer el presidente (%=Link(«http://analitica.com/bitblioteca/hchavez/default.asp»,»SR. CHAVEZ FRIAS»)%), aún no se ha querido enterar de lo que ocurre en el sector naval venezolano y mucho menos su Ministro de Infra, Sr. VERLEZZA y desde luego, no será porque no se lo hemos avisado, repetidas veces por este medio e incluso le hemos ofrecido vías alternativas, pero nada hemos conseguido al respecto y nos hemos dirigido a élmediante correo electrónico.

PDVSA afirma, según indica, VHEADLINE.COM, con fecha 27.6.00., que el 60% de sus fletes marítimos deben ser cargados en buques, bajo flete tipo «charter», y que, naturalmente, son de bandera extranjera y no venezolana. De ahí, esos buques que aguardan turno para cargar en Punta Cardón y que no, precisamente, reparan en astilleros venezolanos.¿por qué señores gerentes de DIANCA?.

Por las características del buque petrolero tipo SUEZ-MAX, hoy, muy común en el mercado internacional de buques petroleros, no puede varar en DIANCA, recordemos que este tipo de buques tiene una eslora total de 274,30 mts y una manga de 43,20 mts, con un calado de diseño de 15,68 mts. Y un Peso Muerto Máximo de 140.000 Tns.

Es así, que los medios de varada de DIANCA, se han quedado obsoletos frente a la actual demanda internacional de buques y naturalmente, su syncrolift, no tiene capacidad para ello, dada su escasa potencia de elevación y su eslora de sólo 125 mts con una manga de 27 mts y una disposición de seis camas o puestos de varada).

Por otra parte, nosotros nos preguntamos y preguntamos a DIANCA y al FONDO DE INVERSIÓN VENEZOLANO y al nuevo y flamante BANCO DE INVERSIÓN VENEZOLANO, cuyo actual Presidente es el SR. FERNANDO ALVAREZ PAZ, (Ver VHEADLINE.COM de fecha 6 de Febrero 2.001), que nos responda, con todo detalle, cuando y para que armador se ha construido en DIANCA buques de más de 23.000 Tns., conforme a lo afirmado por dicho Gerente de Relaciones Institucionales de DIANCA.

Es un hecho que el sector privado marino venezolano, tiene que acudir a construir sus nuevos buques a astilleros extranjeros y ya lo hemos dicho anteriormente en (%=Link(«64.207.147.4″,»VENEZUELA ANALÍTICA»)%).

Consecuentemente, cuando el Ministro Venezolano de Infra, SR. VERLEZZA, afirmó que lo anteriormente indicado es cierto, tenía razón y estaba en lo cierto, pero fue desmentido por dicho Gerente de Relaciones Institucionales, incluso tachado de ignorante, incluyendo a su equipo.

Nosotros creemos, que con causa y conocimiento de lo que estamos exponiendo, afirmamos y confirmamos que Venezuela, está necesitada, con urgencia, de tener operativos sus dos astilleros, DIANCA y ASTINAVE.

Pero hay algo que nos extraña y no logramos comprender y lo decimos, así, abiertamente y se lo preguntamos con todo el respeto que nos merece al SR. CHAVEZ FRIAS, en su calidad de actual Presidente de la República Boliviana de Venezuela, ¿cómo puede ser Presidente, simultáneamente, del FONDO DE INVERSIÓN VENEZOLANO y del nuevo y flamante BANCO DE INVERSIÓN VENEZOLANO el SR. FERNANDO ALVAREZ PAZ?.

SR. CHAVEZ FRIAS, si el FONDO DE INVERSIÓN VENEZOLANO, como mínimo desde el año 1.991, emprendió una loca y nefasta carrera de «privatizaciones» es decir, de liquidar empresas públicas, guiadas por un afán recaudatorio estatal y neoliberal del, entonces, presidente de la República Venezolana SR. CARLOS ANDRES PEREZ, y ello lo vivimos ahí, porque ahí estábamos trabajando para salvar ASTINAVE y muchos puestos de trabajo que esta empresa cobijaba y que demostramos, podía y puede ser rentable y operativa, ¿cómo, a la vez, puede ser, también, Presidente del nuevo y flamante BANCO DE INVERSIÓN VENEZOLANO?.

Si el FONDO DE INVERSIÓN VENEZOLANO, está inmerso en una tarea de «privatizacion» o desamortización del patrimonio nacional venezolano, sin discriminación alguna y sin tener en cuenta los intereses estratégicos de esa nación, volvemos a repetir, el sector naval es un sector estratégico en cualquier nación que lo posea, ya hemos hablado de ello en anteriores ocasiones y cerró ASTINAVE, y no queremos entrar en aras de que intereses económicos privados, ¿cómo puede ser, a la vez, SR. CHAVEZ FRIAS, Presidente del BANCO DE INVERSIÓN VENEZOLANO, la misma persona?. ¿Cómo puede, por un lado destruir patrimonio nacional venezolano, sin distinción alguna, repito y a la vez crear riqueza?. ¿No le parece que es una tremenda contradicción?. Como decimos en España, SR. CHAVEZ FRIAS, explíquelo porque mucho nos tememos que ni el pueblo venezolano lo entienda ni nadie lo entienda. Sinceramente ¿lo entiende ud?.

Recordemos que la ARMADA VENEZOLANA, en su día (Ver VHEADLINE.COM, de fecha 27.6.00), solicitó, firmemente, recuperar los muelles y astillero oxidado (sin duda refiriéndose a ASTINAVE), porque en este astillero se trabajó para ella y de ello doy fé, personalmente, como Asesor Técnico que fui, y salir del Estado de la Reducción al que se estaba llevando a Venezuela, al menos, en su industria naval y se continua llevando sin que ud. SR.CHAVEZ FRIAS, haya hecho, hasta el presente momento, nada para evitarlo y no puede aportar ignorancia sobre el tema, porque varias veces, por este medio nos hemos dirigido a ud. hablándole del mismo, proponiéndole soluciones y alternativas y ud, siempre ha dado el silencio por respuesta.

Realmente, a mi como español, no tiene que dármela pero al pueblo venezolano sí tiene la obligación de dársela y seamos sinceros, no se la ha dado, al menos hasta el presente momento porque , que sepamos, ASTINAVE, continua oxidándose y cerrado y DIANCA, no está, precisamente, gerenciada con una adecuada gestión empresarial, dejando escapar, buques que pueden y desean reparar en ese astillero por ser terminal de carga y descarga y no interesándose, lo más mínimo, por ellos. (Entre ellos buques portacontainers).

Se ha llegado a afirmar por parte de DIANCA, que el Ministro Venezolano de Infra y su equipo no tiene datos para afirmar lo que antes hemos indicado. Ahí están los datos y sin duda, podía haber replicado, pero que sepamos, no lo ha hecho, pero en su poder los tiene.

¿Cómo se puede afirmar por parte de DIANCA, que PDVSA, no repara en ese astillero porque no le paga comisiones y haber silencio por respuesta por parte de los interesados en ello?. Creemos que esa afirmación es muy seria, ¿por qué no responde PDVSA?. ¿Puede demostrarlo DIANCA?

¿Por qué, por otra parte, PDVSA se interesa por el mantenimiento y reparaciones de sus buques en DIANCA?.

¿Por qué PDVSA reparaba a flote sus buques en ASTINAVE? ¿Por qué PDVSA, sólo varaba sus buques en DIANCA?. No lo podía hacer en ASTINAVE, al carecer este astillero de medios de varada adecuados para estos petroleros que rondaban las 60.000 Tns. de Peso Muerto. El dique flotante de ASTINAVE, no tenia ni eslora ni manga ni capacidad elevadora para ellos. Pero siempre lo teníamos ocupado e incluso se hacían transferencias de buques desde él al área destinada para varadas. Los muelles estaban ocupados y había cartera de pedidos de nuevas construcciones. Sin embargo, se cerró y se entregó a manos privadas, no se sabe con qué finalidad. Se gestionó la compra de un dique flotante, pero una vez determinado el dique, se suspendió, no se sabe por qué extrañas razones. La ARMADA VENEZOLANA, estaba interesada en reparar buques y construir una barcaza multi propósito…. ya hemos hablado de todo esto y no lo vamos a repetir, pero además, vemos que es clamar en el desierto.¿Por qué se cerró ASTINAVE?.

Una vez más, confirmamos que es imprescindible para los intereses estratégicos de Venezuela tener ambos astilleros operativos, recuperar ASTINAVE, invertir en él y dotarlo de un dique flotante, mejor a nuestra opinión, seco, capaz de absorber la demanda que no puede aceptar DIANCA, por las razones técnicas antes mencionadas, invertir y modernizarlo y repartir reparaciones entre ambos astilleros y nuevas construcciones en ASTINAVE.(cuenta con terreno suficiente para ello).

La ARMADA VENEZOLANA, por ello se ha interesado y los hechos lo demuestran y desde luego, gestionarlos con auténticos profesionales que lo sepan hacer rentables, aplicando modernas y auténticas técnicas de gestión empresarial y de las que hemos hablado en VENEZUELA ANALÍTICA.

Ni que decir tiene que las afirmaciones realizadas por DIANCA, son, a nuestro juicio, bastante desafortunadas y se le debía exigir que las rectificase, pero, que sepamos, todo el mundo ha callado, ¿quiere decir eso que quien calla otorga?. Al menos, pedimos, que lo sepa, bien claramente, el pueblo venezolano.

Ud., SR.CHAVEZ FRIAS, tiene en sus manos el futuro de la industria naval venezolana y los intereses estratégicos de su nación y recuerde que la UNION EUROPEA, a corto plazo, exigirá que los petroleros que entren en sus aguas y puertos jurisdiccionales tengan doble casco. Su flota no cumple esa condición, en el 100% de los buques que la integran. ¿Tiene previsto su Gobierno hacer frente a esta renovación y suficientes divisas para afrontarla en el extranjero, ya que en Venezuela, no puede llevarla a cabo?. Ud. mejor que nadie sabrá responder, si es que lo desea, claro está, no a mí, sino al pueblo que lo ha elegido y al que representa.

Mire SR .CHAVEZ FRIAS, DIANCA, según indica esa otra extraña entidad, llamada CONAPRI, tiene una platilla de 975 personas, de las cuales, 682, son mano de obra directa y el resto son indirectos, es decir, personal que no factura. Desglosado como sigue:

195 empleados y 97 gerentes, es decir, el ratio DIRECTOS/INDIRECTOS está en 2,3356. Por tanto, quiere decir que cada directo tiene que generar un coste de facturación, con su trabajo personal suficiente para poder pagar su propia nómina y la de 2,3356 indirectos. Es una estructura indirecta totalmente descompensada con respecto al número de directos existentes y eso quiere decir, desde un principio, que los costes unitarios de explotación del astillero, necesariamente, tienen que estar muy altos y no competitivos. Luego no digamos que DIANCA no es competitiva porque es empresa pública, digamos que no es competitiva porque no está bien gestionada y si en estas mismas condiciones fuera privada, tampoco sería competitiva, lo sabemos por propia experiencia profesional.

Así son las cuentas y así las exponemos, así son las cosas y así las decimos. Ud., SR. CHAVEZ FRIAS, tiene la potestad de cambiarlas o dejarlas como están, pero, recuerde, jamás ninguna nación que puede abrirse camino al mar y navegar, libremente, con sus propios barcos y renuncia a ello, podrá ser, realmente libre y soberana, tendrá que depender de las demás naciones que es lo que le está ocurriendo ahora a Venezuela. Por tanto, de nada le vale hablar de la independencia y soberania venezolana ni mucho menos decir que desea seguir la voluntad de si libertador SIMON BOLIVAR ni de nada le vale abanderar muchos buques con bandera venezolana si no puede, al fin y al cabo, ni atenderlos en su mantenimiento más esencial. ¿Concibe ud. una empresa de transportes de camiones que no tenga un propio sistema de talleres de mantenimiento de los mismos?.

Pues tampoco es concebible una nación con una importante flota de buques mercantes y militares que no tiene una básica estructura de industria naval, capaz de atender el mantenimiento de sus propios buques y voluntad, real, para comenzar a construir buques en ASTINAVE.

No continúe, SR. CHAVEZ FRIAS, no queriendo oir la realidad de los hechos y sí queriendo escuchar los dulces cantos de sirena que le rodean y le adulan pero no le aconsejan correctamente.

Recuerde: NAVEGAR ES NECESARIO, VIVIR NO ES NECESARIO.

Tal vez, los vikingos navegaron a ese continente adelantándose a Colón, el Imperio Romano luchó por la soberanía de los mares, hasta entonces conocidos, los fenicios así, también lo hicieron. La Alemania de Hitler, luchó por abrirse camino en los mares, Inglaterra también lo hizo, España, en su Epoca de Oro, también lo hizo, EEUU, lucha y mantiene la soberania de los mares. ¿Por qué desea ud. que Venezuela no lo haga?.

JUAN FRANCISCO SALAS ROMERO. DIPLOMADO EN PLANIFICACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS. (UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID). E mail:(%=Link(«mailto: [email protected]»,» [email protected]»)%)

ING.